HUNTER SmartWeight™ kiegyensúlyozás

Amit a HUNTER ajánl, arra érdemes figyelni! A kerék körüli mérések, így a kerékkiegyensúlyozás és a futóműmérés világában az amerikai HUNTER cég ha valami újat kínál, az vagy egy nagyon fontos technológiai újítás, pluszszolgáltatás, mellyel a vevő elégedett lesz, vagy egy megalapozott technológiai „trükk”, mely megtakarítást nyújt szolgáltatónak, ügyfélnek egyaránt.

 

Lehet-e még újat nyújtani a kerékcentrírozás (és nem centírozás!) területén, ahol már - ma úgy tűnik - mindent kitaláltak. Amióta az ólmot száműzték a súlyok anyagából (és bizony ezt még nálunk is szigorúan veszik), azóta drága kincs a keréksúly. Célszerű vele takarékoskodni. Ábra 1. - 2. A kérdés az, hogy lehet-e az eddigi kiegyensúlyozási eljárásokkal megállapított súlyokkal szemben kevesebb súly felhasználásával is a kereket úgy centrírozni, hogy a kerék, és természetesen az autó futásában ezt ne érezzük. A HUNTER válasza az, hogy lehet. Megvizsgálandó, hogy a kiegyensúlyozatanság hatására mi is történik a kerékkel. Tudjuk, hogy a kerék-kiegyensúlyozatlanságnak négyféle alapesete van, ezek sorra a statikus, a kvázi statikus, a nyomatéki és a dinamikus. Ezek - komponenseire bontva - kétféle kerékgerjesztést adnak. Az egyik a kerékugrálás, a kerék függőleges lengése, ahogy azt elmozdulásban a felfüggesztés megengedi (1. ábra). Ezt a statikus, illetve kvázi statikus kiegyensúlyozatlanság okozza (az angol szaknyelv szerint a shake), lásd a 2/a ábrát. A másik kettő a kereket szitáltatja, ez az angol szaknyelvben a shimmy (2/b ábra). A két kiegyensúlyozatlanság kerékmozgásra, kerékrezgésre gyakorolt gerjesztő hatása messze nem azonos. Az elsőre a kerékmozgás ötször érzékenyebben reagál, mint a másodikra. Ha ez így van, és a HUNTER autógyártói vizsgálatokra alapozva ezt bizton állítja, akkorÁbra 1. - 2. nem kell mindkét kiegyensúlyozatlanságot egyformán szigorúan megítélni és egyformán szigorúan kiegyensúlyozni. A HUNTER mérőrendszerében mindkét kiegyensúlyozatlanságot külön-külön mérik. Ez nem újdonság. Az újdonság az, hogy nem az abszolút kiegyensú- lyozásra törekednek, hanem a kerékrezgés szükséges mértékű csillapításához rendelték mindkét fajtánál a határértéket. Tehát a kerék rezgésének, a káros lengések gerjesztésének gyakorlati szempontú minimalizálása a kiegyensúlyozás szempontja, és nem az abszolút tökéletes kiegyensúlyozottság elérése. Mert mint mondják, ez szükségtelen. A kiegyensúlyozást végző mesterember azt tapasztalja, hogy kevesebb súly kell a szokásosnál (például kettő helyett egy! - lásd a 3. ábrát), és hogy a hagyományos kiegyensúlyozási programmal mért ajánlástól eltérően most más helyre kell felütni, illetve felragasztani a súlyt. A kijelző természetesen OK-t mutat. A HUNTER hangsúlyozza, hogy ezzel a módszerrel nemcsak súlyt, hanem műveleti időt is spórolunk. Számokkal is szolgálnak a tengerentúlról: 5000 kerék kiegyensúlyozásánál, ha ragasztott súlyt használunk, több mint 2000 dollár a megtakarítás. Egy átlagos gumisműhely az USA-ban, az új SmartWeight-technológiával, a súlyokat illetően, akár 35% költségcsökkentést is elérhet. A HUNTER nem az a cég, akinek ezt ne hihetnénk el. Azért, hogy a nyereséget folyamatosan is nyomon követhesse az, aki ezért a gépért, például a GSP9200-asért vagy az „úthengeres” GSP9700-asért mélyen a zsebébe nyúlt, a centrírozó képernyőjén kerékről kerékre láthatja, mennyit nyert keréksúlyban és pénzben.

A HUNTER és a Weszti Kft. közös akciójának köszönhetően, a GSP9200-as és a GSP9700-as igen kedvező áron kapható a magyar piacon.